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最后,石某提出的方案是给董先生再换一个新车架,到车管部门走正常程序备案,保证车辆可以通过年检正常上路。但此方案董先生表示无法接受,“更换新车架在车辆产权证上都有记录,更换车架意味着车辆有过重大事故,造成车辆大幅贬值。”董先生认为,利星行应该将其原厂车架修好并装回,“我找了很多修理厂,人家都说可以修,费用最多15000元。”

与之相反,只要事涉中国,澳媒的报道似乎自动就调转到负面角度。2017年10月4日,库叔在堪培拉参加澳前外长加雷思·埃文斯在全国记者俱乐部举行的新书发布演讲会。这位前外长对中国总体持积极评价,他认为,澳大利亚应该积极拥抱“一带一路”。然而,第二天文章见报,压根儿看不到埃文斯有关“一带一路”的表态,更看不到埃文斯对中国成就的赞扬。

而福星桥的修复过程显然不符合法律规定,修复结果更堪称“弄巧成拙又一例”。据媒体报道,该桥修复施工方案由施工方向平阳县文广新局提出评审申请,审批科根据提交的方案召开专家评审会,给出评审意见。通过方案评审后施工单位根据方案进行施工。这不禁令人产生疑问,究竟是评审专家们的水平有限,没有发现修复方案中的问题;还是施工方缺少实际经验,导致古桥修复中问题丛生?

与其他国家军队所不同的是,革命卫队在伊朗国内的政治和经济权利极为特殊。首先,伊朗革命卫队为伊朗军队内唯一直接向伊朗宗教领袖哈梅内伊负责的武装力量,而伊朗国内的整体政治格局是对什叶派穆斯林实施保护的框架下的——这就使得伊朗革命卫队不可避免的卷入到针对伊朗非什叶派异见人士的活动之中。而伊朗伊斯兰革命卫队在国内的上述行动也直接被西方无根据的扩展成为“血腥镇压”,这也是历次西方国家对伊朗实施制裁的重要借口。

对于澳媒在中澳双边关系中起到的负面作用,澳外长朱莉·毕晓普今年5月会见中国国务委员兼外交部长王毅时也曾提到。毕晓普表示,这些报道很不准确,完全不代表澳政府的立场。澳大利亚驻华使馆二号人物董立德(杰拉德·汤姆森)6月下旬在北京召开的第16届澳大利亚研究国际研讨会上,也发表讲话批评澳媒的报道偏离了澳中关系的基本面。

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